民航客机不配备降落伞，这涵盖乘客与机组人员。这一决策背后的设计考量基于以下实际因素：
我们面对的是高空极端环境。客机通常在大约一万米高空巡航，那里的温度低至零下五十摄氏度，空气含氧量仅为地面的十分之一，气压极低。在这种环境下，人类暴露仅三十秒便会失去意识，无法完成跳伞所需的复杂操作。即使配备了降落伞，在这种极端条件下也难以发挥其作用。
跳伞技术要求极高。专业跳伞需要数百小时的严格训练，涉及判断开伞时机、调整空中姿态、控制着陆等技能。普通乘客在紧急情况下缺乏这些技能，即便配备降落伞也难以保障其安全。乘客在恐慌状态下的行为难以预测和控制，这也增加了跳伞操作的复杂性。
事故发生时缺乏足够操作时间。空难往往在短时间内发生，例如高空解体情况可能仅需三分钟内坠地。相比之下，为三百名乘客穿戴伞包并排队跳伞至少需要四十分钟。在飞机失控的状态下，难以保持稳定的平飞状态进行跳伞操作。这使得跳伞成为一种不切实际的逃生方式。
飞机结构与跳伞条件存在冲突。客机舱门设计主要是为了地面登机，高空开启会导致瞬间失压和危险。机翼发动机和尾翼结构使得跳出者容易卷入或被撞击。开放式跳伞通道也与客机的气密性设计相矛盾，使得跳伞变得更加困难和不安全。
尽管如此，民航安全依然是我们最重要的关注点。通过预防事故来实现安全，例如严格检修飞机、气象监测等。实际上，现代客机的事故率极低，仅为三百万分之一，远低于其他交通工具。在极端情况下，通过飞行员的操控迫降的存活率也显著高于群体跳伞。放弃配备降落伞是出于安全考虑，为了确保乘客和机组人员的安全而做出的决策。
