最近，一则关于内地汽油与香港相比存在质量问题的报道引发了广泛关注。据香港媒体报道，内地汽油的二氧化硫含量竟然比香港的高出35至50倍，这无疑给人们敲响了空气污染的警钟。
随着“汽油”一词再次成为热点，人们的目光再次聚焦于汽油品质问题。在西南地区爆发的“颜色门”事件之后，这则关于内地与香港汽油二氧化硫含量差距的消息无疑加剧了公众对于油品质量的担忧。
二氧化硫含量的问题究竟有多严重？香港的环境专家指出，硫燃烧后会转化为二氧化硫，这是一种温室气体，不仅破坏环境，还可能对人体健康造成损害，例如引发支气管疾病或导致哮喘发作。
公众对此消息的关注度高涨，许多网友纷纷表示对国内油品质量的疑虑。有车主反映，在加入非知名品牌的油品后，汽车出现了一系列问题，如发动机异响、残渣增多等。
对此，广东油气商会油品部部长的回应是，国内外油品标准与排放标准存在差异，对于报道中的内地汽油二氧化硫含量高于香港的说法，需要看统计数据的来源，目前难以做出过多评价。但不可否认的是，内地与香港之间的排放差距确实存在。
一位不愿具名的环保专家进一步指出，硫含量是燃油的重要标志性指标，中国与欧美等发达国家在油品方面还存在较大差距。以欧IV标准为例，其对硫含量的要求非常严格，而国内大部分地区的油品标准则远高于这一数值。
在排放标准方面，国内大部分地区执行的是国III排放标准，部分地区执行国V标准，对硫含量的要求不高于150ppm。而香港则已经开始从欧IV过渡到欧V，汽油的含硫量远低于内地。
针对汽油颜色差异的问题，有媒体报道中石油、中石化的93号汽油存在颜色深浅不一的情况。对此，中国石油化工集团公司的专家表示，颜色并不是衡量汽油质量的标准。事实上，多个国家和地区（包括美国、欧洲和日本）的汽油标准中都没有颜色的指标。
近期汽油质量问题频现的背后，据安迅思息旺能源相关专家透露，可能与外采调和油有关。部分地区的汽油资源主要来自管输，但也有部分是通过外采调和汽油获得的。这次的质量问题或许与调和油中的二烯烃含量超标有关。据了解，部分调油商为了降低成本，使用了二烯烃含量较高的C5调和汽油。
一位曾经给主营单位外采供货的贸易商表示，即使入库时有质量检测，但经过一段时间存放后，油品质量可能会发生变化。相关专家则指出，由于部分单位对二烯烃含量的把控不严，可能导致油品质量出现问题。随着这次“颜色门”事件的爆发，预计主营单位将增加质量检测指标，调油市场或将面临一轮洗牌。后期对于调油商的资格审核也将更加严格。此类事件对于整个油品行业来说无疑是一次警示，未来油品质量将受到更加严格的监管和公众的密切关注。
