中国空域产业集团自2010年创立以来，于2012年在香港注册为私人股份有限公司（编号1757040）。尽管其注册资本宣称高达5亿港元，但实际查册显示仅为1万港元^[4][6]^。该公司的唯一股东是张乔卉，总部设于香港西营盘干諾道西^[4][6]^。
子公司与多元业务布局集团旗下拥有九家全资子公司，业务涵盖机场装备、航空物流、飞机研发制造以及环保科技等核心领域。其中，北京鑫源港机场设备有限公司和飞机研究院尤为引人注目^[5]^。
资质质疑与争议令人关注的是，内地工商系统中并未查询到该集团的注册信息，引发外界对其实际运营能力的质疑^[4]^。一些媒体甚至将其称为“皮包公司”，特别是在其主导的安-225运输机生产项目上^[1][4]^。
2016年，中国空域产业集团与乌克兰安东诺夫国有企业达成合作，宣称取得安-225运输机的全部技术、图纸及产权。项目落地在四川泸州和广西贵港，计划于2019年首架下线^[1][3]^。此项目自启动以来便饱受质疑，包括生产基地选址缺乏航空制造基础、安-225的技术经济性不足，以及乌克兰方面的回应态度模糊，未明确核心技术转让^[1][3][4]^。
国内合作与影响除了跨国合作，该集团也在国内积极开展合作。2017年，集团与中国一冶集团签署战略协议，计划在新疆、西藏等地推进航空产业项目^[2]^。集团也曾宣称参与首都机场、浦东机场等国内外近200个机场的装备供应与托管运营，显示出其在航空领域的广泛活动^[2][5]^。
值得关注的是，安-225项目的后续进展并未有权威消息披露，其官网甚至因“欠费关闭”，媒体报道多停留在2016年前后^[3][4]^。尽管香港注册信息显示该公司仍存续（截至2025年），但其业务透明度低，实际产业影响力存疑^[5][6]^。未来，中国空域产业集团能否走出争议，实现其宏大的航空梦想，仍需市场和时间的检验。
