喷砂废砂处理与修船业的绿色转型——舟山的与挑战
随着技术的不断进步和设备更新，舟山万邦永跃船舶修造有限公司已经成功应用超高压水作业设备取代传统喷砂作业，这一变革引起了全球修船行业的广泛关注。在这背后，一场关于“砂”与“水”的争论仍在持续。
这场争论并不仅仅是关于技术选择的问题，更深层次的是质量、成本和绿色修船理念与传统修船理念的冲突。中国船舶工业行业协会修船分会秘书长李正建强调，对于未来的绿色涂装路线图，他坚定支持超高压水除锈方向，因为这一技术能够解决“新砂哪里来”、“废砂哪里去”等核心问题，并引领行业走向智能涂装。
修船业长期被视为“3D”行业，即危险、困难和肮脏。特别是在涂装环节，喷砂作业带来的粉尘污染一直为人所诟病。在万邦永跃，超高压水处理技术的引入已经使这一问题得到有效解决。通过近20个除锈头的全方位清洁除锈，整个过程仅需15个小时左右，且几乎无粉尘产生。船坞底部也保持干净，真空系统能够回收废水、废渣至处理装置。
尽管国内一些船企仍保留喷砂作业以控制粉尘，但在李正建看来，这只是暂时的过渡。他认为，“砂加水”或“水加砂”的技术无法从根本上解决问题。超高压水除锈技术的成熟度和可靠性正在受到业内的广泛关注。涂层质量很大程度上取决于船板表面的处理质量，超高压水技术的争议也集中在此。
李正建针对超高压水的可靠性进行了详细介绍，并指出业内主要就超高压水与喷砂作业的清洁度、闪锈对涂层质量的影响以及铜矿砂的化学成分对涂层质量的影响三方面进行论证。他强调，对于钢板粗糙度的问题，业内已有共识，超高压水工艺并不是增加新的粗糙度，而是恢复到预设的W值。
关于闪锈问题，李正建鼓励业内通过科研追索真理，并通过超高压水除锈的示范来积累数据和案例。几大涂料商对闪锈表示欢迎，甚至有的商家会在出现闪锈时进行喷涂作业。德国海虹老人涂料有限公司首席顾问Karsten Mühlberg表示，闪锈与涂料兼容，且在轻度、中度闪锈上刷漆的涂层黏附力表现优异。
超高压水除锈技术被视为一项成熟的技术，可以实现高质量的表面处理效果，延长船舶表面涂层的使用时间。抛开技术顾虑，从投资、管理、维护等方面考量，超高压水的推广难度依然很大。但万邦永跃300多艘船舶的实践为这一技术提供了有力的支持，未来的表现令人期待。这场“砂”与“水”的争论也将继续引发业内的思考。对于当前修船业面临的挑战，李正建持有深刻的见解。他认为，涂装环保问题已经成为行业的共识，越来越多的修船企业开始积极试验各种解决方案。他也注意到，大家都在不断研发性价比高的装备、产品和工艺，以期在激烈的市场竞争中保持优势。
在此背景下，他强调，解决涂装环保问题需要社会、企业多管齐下，共同努力。为了实现这一目标，我们必须加大投入，不断创新，寻找更高效、更环保的解决方案。在这方面，超高压水除锈技术成为了一个备受瞩目的焦点。作为一项前沿技术，超高压水除锈具有高效、环保、安全等优点，已经成为绿色修船的重要推动力。
在修船业中，砂和水是两个不可忽视的重要因素。随着科技的不断发展，修船业也在不断进步。的消息显示，越来越多的企业开始关注砂和水的质量和利用效率。这不仅关乎修船的质量和效率，更关乎整个行业的可持续发展。我们必须认真对待砂和水的问题，采取有效的措施提高利用效率，确保修船业的长远发展。
我们也应该关注修船业的动态和消息。只有了解行业动态，才能更好地把握市场机遇和挑战。在这个过程中，我们可以借鉴其他企业的成功经验，学习先进的装备和技术，推动整个行业的发展。
李正建认为，解决涂装环保问题是修船业的首要任务之一。我们需要多管齐下，共同推广超高压水除锈技术，助力绿色修船的实现。我们也需要关注砂和水的问题，以及行业动态和消息，推动修船业的可持续发展。
