曾经，我固执地认为自己永远不会对哈雷产生好感，尤其是在我尚未步入人生的五十载年华。当我第一次骑上Street Rod时，我的内心深处竟然开始怀疑自己的初衷。难道是因为我已经逐渐老去，心态变得更加成熟和包容了吗？还是哈雷这个品牌变得更加年轻和活力四溢了呢？
哈雷，这个品牌即使对于不懂摩托车的人而言，也是如雷贯耳。它在重型机车领域中独树一帜，成为无数人心目中的代名词。当提及美式机车时，大多数人首先想到的仍然是哈雷。这次我要分享的并非经典的Softail系列，而是入门车型Street Rod。
一骑上Street Rod，我便被它那热血的驾驶感受所吸引。它融合了招牌中的Café Racer风格，展现出一种独特的美式机车韵味。外观方面，虽然依然保持着哈雷标志性的V型双缸和前高后低的姿态，但Street Rod却呈现出更加年轻和动感的风格。把手改为平把设计，降低了前半部的视觉高度，给人一种更加运动化的感觉。
车尾部分略低，后座采用圆弧造型与尾壳相连，营造出一种单座的感受。而凸出的后轮则为这辆入门街车增添了一丝运动气息。整体造型就像是一辆Café Racer风格的哈雷，既保留了品牌的经典元素，又注入了年轻和动感的氛围。
在类平把的车头上方，除了经典的圆灯以外，还配备了一块单仪表。指针式时速表和液晶荧幕共同展示了车辆的行驶信息，包括时速、里程和油量等。虽然外观非常吸引人，但我也注意到油灯亮起时的焦虑感也随之增加。不过幸好，为了维持品牌的经典元素，车厂仍然为引擎保留了散热鳍片，让整体视觉效果更加丰富。
骑乘Street Rod的感觉十分独特。由于美式机车的脚踏位置相对靠前、座位离把手距离较远，再加上宽大的平把配置，我骑乘时仿佛是在坐小板凳骑车的感觉。长时间骑行后，即使是资深骑手也可能会感到屁股酸痛。为了那帅气的骑乘姿势和驾驶体验，这一切似乎都变得微不足道了。
在动力方面，Street Rod搭载的是V型60度夹角的双缸749 cc水冷引擎，能够发挥出53匹最大马力和65N·m的扭矩。尽管它同样使用V型双缸引擎，但却缺少了哈雷招牌的三节拍声浪。受限于法规因素，排气管的声音相当安静，只能听到普通的V型双缸运转声。尽管如此，它依然能够给我一种热血而充满动力的驾驶感受。
骑上Street Rod让我重新认识了哈雷这个品牌。它不仅仅是一个代表重型机车的品牌，更是一个充满活力和年轻感的机车文化。尽管在某些方面可能还存在一些不足和差异，但它仍然能够给我带来一种热血而充满魅力的驾驶体验。全新的Street Rod哈雷之旅
想象一下骑乘的不只是哈雷的纯粹力量，而是一辆活力四溢，灵动矫健的机车——这就是Street Rod带给我们的惊喜。这款入门车款，尽管动力并非特别狂暴，但其内在的力量在山路上游刃有余，足以让骑手感受到无尽的激情。它的震动被控制在一种亲近的范围内，虽然缺少了一些哈雷的经典元素，但却更加平易近人。它的运转精细度不再是过去美式机车的粗犷风格，而是变得更加精准和稳定。
这辆会转弯的哈雷更是令人着迷。前叉采用更运动化的倒叉设计，虽然后悬挂仍然是双枪避震，但整体运动性能却比传统哈雷有了显著的提升。它的灵活性令人印象深刻，低重心设计使其在转弯时非常灵活。虽然双枪避震在某些情况下可能会让车辆稍显不稳定，但前叉的稳定性能让前轮拥有出色的循迹感。
Street Rod的高脚踏设计让骑手可以拥有更大的倾角，骑乘姿势在转弯时自然形成哈雷的形状。即使没有刻意追求极限，也能感受到一种霸气十足的氛围。这确实是一款充满动感的哈雷机车，让人在骑行的过程中感受到无尽的乐趣和刺激。
Harley-Davidson一直在努力调整其品牌形象，尝试将美式直线风格与运动能力相结合。Street Rod虽然还未达到欧系、日系的高度，但它无疑展现了哈雷的改变和创新。对于这款能够转弯的哈雷机车，我只想说：“这款哈雷，我可以！”它的出现让我们对哈雷的未来充满期待和想象。这不仅是一次骑行之旅，更是一次心灵的觉醒和自由的追求。让我们一同期待更多来自Harley-Davidson的精彩创新吧！本文到此结束，希望给大家带来有益的参考和帮助。
