一、调查主体的组织构架
各国对于空难事故的调查工作，通常由本国特定的职能机构牵头。以中国为例，中国民用航空局（CAAC）下的航空安全办公室担当此重任。当空难事故涉及跨国因素，如飞机注册国与坠机地点不同，便会依照《国际民航公约》的规定，由坠机发生地所在国主导调查工作。以MH17空难为例，乌克兰在2014年将调查工作移交给了荷兰。
二、技术协作机制的运作
在空难事故调查中，若主导调查的国家在技术层面有所不足，可寻求其他国家的协助。例如，在中国东方航空的MU5735事故中，中国将黑匣子送往了美国的国家运输安全委员会（NTSB）实验室，借助其先进技术进行数据下载。在国际上，享有盛誉的机构包括美国的NTSB、法国的航空事故调查局（BEA）、英国的航空事故调查局（AAIB）以及德国的联邦航空事故调查局（BFU）。
三、黑匣子破译的流程与挑战
黑匣子解密是一个专业而复杂的过程，需通过专门的译码实验室进行处理。数据修复可能涉及更换存储芯片或校正误码，所需时间从数天到数周不等。在这一过程中，制造商如霍尼韦尔可能会提供技术支持，因其对设备构造有着深入的了解。
四、中国的实践案例
在东航的事故中，中国民航局将首个黑匣子送往北京的译码实验室进行分析，同时与美国NTSB合作以加速数据提取。而在2025年的韩国济州航空空难中，黑匣子的语音数据部分由韩国本国提取，另一部分则送往美国进行处理。
黑匣子的破译工作是在事故调查国的主导下，结合技术合作完成的。具体由哪些机构负责，取决于调查权的归属以及技术资源的分配情况。每一个空难事故的背后，都是全球航空安全专家共同努力的结果，旨在确保航空安全，避免类似事故的再次发生。
