一、运营现状
货运为主
赞比亚的铁路系统主要承担着资源出口的运输任务，特别是铜矿的运输，仍然是该区域的重要经济通道。由于设备老化以及维护不足，当前的货运效率相对较低。尽管如此，铁路在货物运输方面仍发挥着重要作用^[2][6]^。
客运服务受限
目前，该铁路每周仅维持三趟达累斯萨拉姆与卡皮里姆波希之间的客运列车。客运收入微薄，部分线路几乎处于废弃状态，需要依赖中国的资金和技术支持来维持基本运营^[2][3]^。
二、面临的挑战
长期亏损与依赖援助
这条铁路自1975年通车以来一直面临亏损问题，至今仍然依赖中国的技术支持和资金援助来维持运营。累计亏损额超过10亿美元，且尚未偿还中国提供的无息贷款^[3][4]^。
基础设施严重老化
铁路的轨道、桥梁、机车等设备陈旧，维护成本高昂，部分路段存在废弃的风险。这不仅影响了铁路的运营效率，也增加了运营成本^[2][7]^。
三、发展动态
升级改造启动
为了提升运输效率，赞比亚计划启动近50年来最大规模的铁路翻新工程，预计在2024年启动。中方企业参与其中，负责铁路信号系统及车辆的更新工作^[6]^。
旅游价值挖掘
该铁路的部分路段因其历史意义和自然景观而吸引了大量国际游客，成为了非洲特色的“铁路旅游”路线。这一发现为铁路的未来发展提供了新的可能性^[8]^。
四、未来前景
尽管赞比亚铁路面临诸多困境，但它作为中非友谊的象征，仍具有不可替代的价值。坦赞两国正在与中国协商全面的铁路重建计划，可能通过引入公私合营模式来寻求可持续发展。随着翻新工程的启动和旅游价值的挖掘，赞比亚铁路的未来值得期待^[2][7]^。
