一、事故概述
时间与地点
1982年4月26日下午，中国民航史上一次惨痛的空难事件在广西桂林恭城县上空发生。这架编号为B-266的“三叉戟”客机在结束从广州白云机场飞往桂林的航班任务时，不幸坠毁。据记录，事故地点距离桂林奇峰机场约45至50公里处。关于具体的时间，有两种说法：一种是下午的16时35分，另一种是稍后的17时，可能与记录的时间节点有所差异。这架隶属于空军第34师的航班，承载着包括乘客在内的全部机组人员共计112人，无一幸存。此次事件对我国民航的安全运营产生了极大的冲击和警醒。
航班信息及其机组人员背景
在此次灾难中失事的客机是空军第34师执飞的一架三叉戟客机，机上共有乘客及机组人员共计112人。其中副机长陈再文尤为引人注目，他是开国上将陈锡联的次子，系空军现役飞行员。虽然机长陈怀耀拥有丰富的飞行经验，但对于此次航线的飞行以及“三叉戟”机型的操作并不熟悉。这些因素都为事故的最终发生埋下了隐患。
二、事故原因推测
对于此次空难的原因，各界进行了广泛的推测和。天气与环境因素可能是导致事故的重要原因之一。据记载，事故当天的桂林地区天气恶劣，大雾弥漫，能见度极低，这对于飞行安全无疑是一个巨大的挑战。飞行员对航线和机型的熟悉程度不足也为事故的发生埋下隐患。有推测指出飞机在进场过程中可能遭遇机械故障或操作失误的问题。但尽管有很多猜测和推测，但关于事故的官方调查结论并没有公开披露。历史背景也对事故产生了影响。在当时的背景下，中国民航的飞行员多从空军临时抽调，部分人员缺乏专门的民航飞行系统训练。这些因素都为事故的最终发生提供了可能性的条件。
三、事故后的处理与影响
事故发生后，中央迅速成立专项调查组展开调查，并向遇难者家属表示慰问。特别是陈锡联将军表现出的顾全大局的态度令人印象深刻。此次事件不仅仅是一场空难悲剧，更是暴露了当时中国民航在飞行员培训、机型管理及应急机制上的不足。它为后续的航空安全改进提供了重要参考和借鉴价值。可以说，此次事件对我国民航的安全发展起到了重要的推动作用。
四、相关事件的辨析
值得注意的是，与此次桂林空难相隔十年的南航桂林空难（即导致超过百人死亡的那次事件）虽然同样发生在桂林地区并引起广泛关注，但两者相隔时间较长且涉及的机型和事故原因均有所不同。因此在进行相关讨论时需要注意避免混淆这两起事件的具体细节和情况。
